一、安全回路

作用：為保證電梯能安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。只有每個安全部件都在正常的情況下，電梯才能運行，否則電梯立即停止運行。

所謂安全回路，就是在電梯各安全部件都裝有一個安全開關，把所有的安全開關串聯(lián)，控制一只安全繼電器。只有所有安全開關都在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能得電運行。

常見的安全回路開關有：

機房：控制屏急停開關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關

井道：上極限開關、下極限開關（有的電梯把這兩個開關放在安全回路中，有的則用這兩個開關直接控制動力電源）

地坑：斷繩保護開關、地坑檢修箱急停開關、緩沖器開關

轎內：操縱箱急停開關

轎頂：安全窗開關、安全鉗開關、轎頂檢修箱急停開關

故障狀態(tài)：當電梯處于停止狀態(tài)，所有信號不能登記，快車慢車均無法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀態(tài)。如果安全繼電器處于釋放狀態(tài)，則應判斷為安全回路故障。

故障可能原因：

1.輸入電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。

2.電梯長時間處于超負載運行或堵轉，引起熱繼電器動作。

3.可能限速器超速引起限速器開關動作。

4.電梯沖頂或沉底引起極限開關動作。

5.地坑斷繩開關動作?？赡苁窍匏倨骼K跳出或超長。

6.安全鉗動作。應查明原因。可能是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷入、安全契塊間隙太小等。

7.安全窗被人頂起，引起安全窗開關動作。

8.可能有的急停開關被人按下。

9.如果各開關都正常，應檢查其觸點接觸是否良好，接線是否有松動等。

另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果安全繼電器本身接觸不良，也會引起安全回路故障的狀態(tài)。

二、門鎖回路

作用：為保證電梯必須在全部門關閉后才能運行，在每扇廳門及轎門上都裝有門電氣聯(lián)鎖開關。只有全部門電氣聯(lián)鎖開關在全部接通的情況下，控制屏的門鎖繼電器方能吸合，電梯才能運行。

故障狀態(tài)：在全部門關閉的狀態(tài)下，到控制屏觀察門鎖繼電器的狀態(tài)，如果門鎖繼電器處于釋放狀態(tài)，則應判斷為門鎖回路斷開。

維修方法：由于目前大多數(shù)電梯在門鎖斷開時快車慢車均不能運行，所以門鎖故障雖然容易判斷，卻很難找出是哪道門故障。

我的維修建議：

1.首先應重點懷疑電梯停止層的門鎖是否故障。

2.詢問是否有三角鑰匙打開過層門，在廳外用三角鑰匙重新開關一下廳門。

3.確保在檢修狀態(tài)下，在控制屏分開短接廳門鎖和廳門鎖，分出是廳門部分還是轎門部分故障。

4.如是廳門部分故障，確保檢修狀態(tài)下，短接廳門鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每道廳門聯(lián)鎖接觸情況（別忘了被動門）。

注意：在修復門鎖回路故障后，一定要先取掉門鎖短接線，方能將電梯恢復到快車狀態(tài)。

另外，目前較多電梯雖然門鎖回路正常，門鎖繼電器也吸合，但通常在門鎖繼電器上取一付常開觸點再送到微機（或PC機）進行檢測，如果門鎖繼電器本身接觸不良，也會引起門鎖回路故障的狀態(tài)。

三、安全觸板（門光電、門光幕）

作用：為了防止電梯門在關閉過程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門上裝有安全觸板（或光電或光幕）。

安全觸板：為機械式防夾人裝置，當電梯在關門過程中，人碰到安全觸板時，安全觸板向內縮進，帶動下部的一個微動開關，安全觸板開關動作，控制門向開門方向轉動。

光電：有的電梯安裝了門光電（至少需要兩點），一邊為發(fā)射端，另一邊為接收端。當電梯門在關閉時，如果有物體擋住光線，接收端接受不到發(fā)射端的光源，立即驅動光電繼電器動作，光電繼電器控制門向反方向開啟。

光幕：與光電的原理相同，不過是有許多發(fā)射點和接收點罷了。

故障狀態(tài)：

1．電梯門關不上

現(xiàn)象：電梯在自動位時不能關閉，或沒有關完就反向開啟。在檢修時卻能關上。

原因：安全觸板開關壞，或被卡住、或開關調正不當，安全觸板稍微動作即引起開關動作。

門光電（或光幕）位置偏或被遮擋?；蜷T光電無（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。

2．安全觸板不起作用

原因：安全觸板開關壞，或線已斷。

維修：查明原因后修復。

四、關門力限開關

作用：有的電梯門裝有關門力限開關，當門在關閉過程中如果受到一定阻力門卻仍然關不上，則該開關動作，門向開門方向旋轉。

有的變頻門機雖然沒有這個開關，但也有類似的功能。在關門時如果遇有一定的阻力，通過變頻器的計算門機電流超過一定值時仍不能關上，則向反方向開啟。

故障狀態(tài)：當關門力限開關有誤動作時門會始終關不上。

五、開關門按鈕

作用：自動位時，如果按住開門按鈕，則電梯門長時間開啟，可以方便乘客多時正常進出轎廂。

按一下關門按鈕，可以使門立即關閉。

檢修位時，用來控制電梯的開關門。

故障現(xiàn)象：有時開關門按鈕被按后會卡在里面彈不出來。如果開門按鈕被卡住可能會引起電梯到站后門一直開著關不起來。關門按鈕被卡住會引起到站后門不開啟。

維修：查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。

六、廳外召喚按鈕

作用：廳外召喚按鈕是用來登記廳外乘客的呼梯需要。同時，它有同方向本層開門的功能。如電梯向上運行時，如按住上召喚不放，則電梯門會長時間開啟。（有的電梯被設計成超過一定時間后就強制關門）。

故障現(xiàn)象：有時召喚按鈕被卡住時電梯會停在本層不關門?；蜻^一段時間強制關門后運行，然后每次都要駛向該層停留一段時間。

維修：查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。

七、門機系統(tǒng)

1．直流門機系統(tǒng)

工作原理分析：

開門：當JKM吸合時，電流一方面通過電機轉子DM，另一方面通過開門電阻RKM，從M2→M3，使門機向開門方向旋轉，因為此時RKM電阻值較大，通過RKM的分流較小。所以開門速度較快。當電梯門關閉到3/4行程時，使開關減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過RKM的分流增大，從而使電機轉速降低，實現(xiàn)了開門的減速的功能。當開門結束時，切斷開門中斷限位，使開門繼電器釋放，電梯停止開門。

關門：當JGM吸合時，電流一方面通過DM，另一方面通過關門電阻RGM，從M3→M2，使門機向關門方向旋轉。因為此時RGM電阻值較大，通過RGM的分流較小，所以關門速度較快。當電梯關閉到一半行程時，使關門一級減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門機實現(xiàn)一級減速。電梯門繼續(xù)關閉到3/4行程時，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進一步增加，而電梯門機轉速進一步降低，實現(xiàn)了關門的二級減速。當關門結束時，切斷關門終端限位，使關門繼電器釋放，電梯停止關門。

通過調節(jié)開關門電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開關門的總速度。

因為當JY吸合時，門機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當JKM或JGM釋放時，能使電機立即進入能耗制動，門機立即停轉。而且在電梯門關閉時，能提供一個制動力，保證在轎廂內不能輕易扒開電梯門。

直流門機系統(tǒng)中常見的故障：

現(xiàn)象1：電梯開門無減速。有撞擊聲。

原因：門開啟時打不到開門減速限位。

開門減速限位已壞，不能接通。

開門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

現(xiàn)象2：電梯關門無減速，關門速度快有撞擊聲

原因：門關閉時打不到關門減速限位。

關門減速限位已壞，不能接通。

關門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

現(xiàn)象3：開門或關門時速度太慢

原因：開門或關門減速限位已壞，處在常接通狀態(tài)。

現(xiàn)象4：門不能關只能開（JKM與JGM動作正常）

原因：可能是關門終端限位已壞，始終處于斷開狀態(tài)。

現(xiàn)象5：門不能開只能關（JKM與JGM動作正常）

原因：可能是開門終端限位已壞，始終處于斷開狀態(tài)。

現(xiàn)象6：門即不能開也不能關（JKM與JGM動作正常）

原因：可能是開關門總電阻已燒斷。

2．VVVF變頻門機系統(tǒng)

現(xiàn)在生產的電梯大多都采用VVVF變頻門機系統(tǒng)，一般的變頻門機系統(tǒng)中，控制屏提供給門機系統(tǒng)一個電源，一個開門信號，一個關門信號。

變頻門機系統(tǒng)也有減速開關和終端開關，大多采用雙穩(wěn)態(tài)磁開關。門機系統(tǒng)具有自學習功能。當?shù)介T機終端開關動作時，再返回控制屏一個終端信號，用來控制開關門繼電器。

一般變頻門機可以進行開關門速度、力矩、減速點位置等的設定，具體要參考產方提供的門機系統(tǒng)說明書或電梯調試資料進行調節(jié)。

有的變頻門機在斷電扳動轎門后，因為開位置信號丟失。門機將不再受控制屏開關門信號的控制，必須斷電后自學習一次方能正常工作。

有的變頻門機系統(tǒng)除了受控制屏開關門信號控制外，自身有力限計算功能，當在關門過程中力限超過設定值時，即向反方向開啟。當?shù)竭_關門終端開關動作后，這個力限計算才失效。對于這種門系統(tǒng)，關門終端的位置一定要超在轎門鎖之前，否則，門鎖接通后電梯即可運行，如果這個力限計算還有效的話，可能會引起電梯在運行中有開門現(xiàn)象，應該注意。（我本人認為這種設計不合理，門機系統(tǒng)必須始終由控制屏控制，而不能自成一體）

井道上下終端限位

作用：上終端限位一般在電梯運行到最高層，且高出平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向上運行。

反之，下終端限位一般在電梯運行到最底層，且低于平層5-8CM處動作。動作后電梯快車和慢車均不能再向下運行。

故障現(xiàn)象1：電梯快車和慢車均不能向上運行，但可以向下運行。

原因：可能是上終端限位壞，處于斷開狀態(tài)。

故障現(xiàn)象2：電梯快車和慢車均不能向下運行，但可以向上運行。

原因：可能是下終端限位壞，處于斷開狀態(tài)。

八、井道上下強迫減速限位

1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一只向上強迫減速限位和一只向下強迫減速限位。安裝位置應該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上速度的電梯，一般裝有兩只向上強迫減速限位和兩只向下強迫減速限位。因為快速電梯一般分為單層運行速度和多層運行速度兩種，在不同的速度運行下減速距離也不一樣，所以要分多層運行減速限位及單層運行減速限位。

作用1：在電梯運行到端站時強迫電梯進入減速運行。

作用2：目前許多電梯都用強迫減速限位作為電梯樓層位置的強迫校正點。

故障現(xiàn)象1：電梯快車不能向上運行，但慢車可以。

原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態(tài)。

故障現(xiàn)象2：電梯快車不能向下運行，但慢車可以。

原因：可能是向上強迫減速限位已壞，處于斷開狀態(tài)。

故障現(xiàn)象3：電梯處于故障狀態(tài)，程序起保護?？赡苡霉收洗a顯示為換速開關故障。

原因：可能是向上或向下強迫減速限位已壞。因為強迫減速限位在電梯安全中顯得相當重要，許多電梯程序都被設計成對該限位有檢測功能，如果檢測到該限位壞，即起程序保護。電梯處于“死機”狀態(tài)。

九、選層器

作用：計算電梯在運行中目前所處的實際位置。

選層器的類型：

1、機械選層器

早先的電梯是采用機械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機，隨動電梯的運行，模擬反映出電梯實際所在的位置。

2、井道樓層感應器

有的電梯，電梯位置的計算是靠在井道中每層都裝一只磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁板，當隔磁板插入感應器時，該感應器動作，控制屏接受到這個感應器的信號后，立即計算出電梯的實際位置。同時控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數(shù)字。

故障現(xiàn)象：電梯要確定運行的方向，勢必要知道電梯目前所在的位置，所以電梯位置的確定非常重要，這部分電路出了故障，可能電梯就不能自動確定運行方向了，而會出現(xiàn)信號登記不上的現(xiàn)象。

同樣，這部分電路出現(xiàn)故障時，一般也會引起樓層顯示數(shù)字的不正確等現(xiàn)象。

（請詳細看一下繼電器電梯的樓層控制部分與自動定向部分）

3、轎廂換速感應器

目前有些電梯省掉了樓層感應器，而采用裝在轎廂上的換速感應器來計算樓層。（如房屋廠的）。

這種電梯在轎廂側裝有一只上換速感應器和一只下?lián)Q速感應器，在井道中每層停站的向上換速點和向下?lián)Q速點分別裝有一塊短的隔磁板。

當電梯上行時，到達換速點時，隔磁板插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信號，使原來的樓層數(shù)自動加1。

當電梯下行時，到達換速點時，隔磁板插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信號，使原來的樓層數(shù)自動減1。

當電梯到達最底層時，下強迫減速限位動作時，能使電梯樓層數(shù)字強制轉換為最低層數(shù)字。

當電梯到達最高層時，上強迫減速限位動作時，能使電梯樓層數(shù)字強制轉換為最高層數(shù)字。

故障現(xiàn)象：這種類型的電梯往往會造成電梯在運行中有亂層現(xiàn)象。

如：上換速感應器壞（不能動作）時、電梯向上運行時數(shù)字不會翻轉，也不能在指定的樓層?？浚且恢毕蛏峡焖龠\行到最高層，樓層數(shù)字一下子翻到了最高層。使電梯在最高層減速?？?。

4、數(shù)字選層器

所謂數(shù)字選層器，實際上就是利用旋轉編碼器得到的脈沖數(shù)來計算樓層的裝置。這在目前大多數(shù)變頻電梯中較為常見。

原理：裝在電動機尾端（或限速器軸）上的旋轉編碼器，跟著電動力同步旋轉，電動機每轉一轉，旋轉編碼器能發(fā)出一定數(shù)量的脈沖數(shù)（一般為600或1024個）。

在電梯安裝完成后，一般要進行一次樓層高度的寫入工作，這個步聚就是預先把每個樓層的高度脈沖數(shù)和減速距離脈沖數(shù)存入電腦內，在以后運行中，旋轉編碼器的運行脈沖數(shù)再與存入的數(shù)據(jù)進行對比，從而計算出電梯所在的位置。

一般地，旋轉編碼器也能得到一個速度信號，這個信號要反饋給變頻器，從而調節(jié)變頻器的輸出數(shù)據(jù)。

故障現(xiàn)象：

1、旋轉編碼器壞（無輸出）時，變頻器不能正常工作，變得運行速度很慢，而且一會兒變頻器保護，顯示“PG斷開”等信息。

2、旋轉編碼器部分光柵壞時，運行中會丟失脈沖，電梯運行時有振動，舒適感差。

維修：旋轉編碼器的接線要牢靠，走線要離開動力線以防干擾。

有時因為旋轉編碼器被污染，光柵堵塞等情況，可以拆開外殼進行清潔。

注意：旋轉編碼器是精密的機電一體設備，拆除時要小心。

十、轎廂上下平層感應器

作用：

1、用來進行轎廂的爬行平層

3、用來進行反饋門區(qū)信號

故障現(xiàn)象：平層感應器不動作(或者隔磁板插入感應器的位置偏差太大)時，電梯減速后可能不會平層，而是繼續(xù)慢速行駛。

有些電梯程序能檢測平層感應器的動作情況，比如當電梯快速運行時，規(guī)定到達一定時間必需要檢測到有平層信號，否則認為感應器出錯，程序立即反饋電梯故障信號。

十一、稱重裝置

作用：用來測定電梯載重量，發(fā)出輕載、滿載、超載等信號。有的能進行電梯運行中的補償。配合防搗亂功能等。

故障現(xiàn)象：主要防止稱量裝置位置移位，造成誤動作。這時要重新做試驗調正位置。否則可能引起電梯死機等情況。